{"id":6937,"date":"2024-07-10T16:22:22","date_gmt":"2024-07-10T14:22:22","guid":{"rendered":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/?p=6937"},"modified":"2024-10-04T16:21:33","modified_gmt":"2024-10-04T14:21:33","slug":"le-grand-prix-automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/2024\/07\/10\/le-grand-prix-automobile\/","title":{"rendered":"Le Grand Prix Automobile"},"content":{"rendered":"\t\t
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Le grand Prix automobile de l'Anjou annul\u00e9<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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1909 : La Belle \u00e9poque<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Etienne van Zuylen van Nyevelt, Jules Albert\u00a0 de Dion et le journaliste Paul Meyan fondent en 1895, l\u2019Automobile Club de France, l\u2019ACF. Ce club organise,\u00a0 en 1899, le premier Tour de France Automobile. Il est plus connu pour les Grands Prix organis\u00e9s chaque ann\u00e9e. On citera 1905, le circuit des Ardennes ; 1906, le circuit de la Sarthe ; 1907, le circuit de la Seine Inf\u00e9rieure et 1908, le circuit de Dieppe. L\u2019Anjou est retenu pour le Grand Prix de 1909.<\/p>

Le Comit\u00e9 Central de L’Anjou \u00e9tait port\u00e9 par M. Monprofit<\/a><\/span>, maire d’Angers ; MM. Mitonneau et Labesses, adjoints ; M. Cointreau, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral ; M. Richau, tr\u00e9sorier ; M. Bessonneau, responsable de la commission sportive. Un de ses membres, M. Motais, \u00e9tait l’artisan du trac\u00e9.<\/p>

\u00a0Ce comit\u00e9 avait le soutien politique de M. Dupeyrat pr\u00e9fet de Maine-et-Loire et MM. Gauvin, Gioux, Ferdinand et Laurent Boug\u00e8re, tous quatre d\u00e9put\u00e9s du m\u00eame d\u00e9partement.<\/p>

Fin octobre 1908, le Comit\u00e9 Central de l’Anjou, muni de la pr\u00e9cieuse promesse de subvention de 100 000 francs, se retrouva place de la Concorde pour d\u00e9poser officiellement le projet du circuit d’Anjou. Le 29 octobre 1908, la Commission sportive de l\u2019ACF se r\u00e9unit \u00e0 Cand\u00e9.<\/p>

Le circuit est d\u00e9fini : Saint-Georges-sur-Loire, tribunes et ligne de d\u00e9part \u00e0 Saint-Germain-des-Pr\u00e9s, Champtoc\u00e9-sur-Loire, La Riotti\u00e8re, La Cornuaille, Cand\u00e9, le Louroux-B\u00e9connais, B\u00e9con-les-Granits, La Croix de Lorraine et Saint-Georges. Au total 73,5 km.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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r\u00e9union de la commission sportive \u00e0 Paris<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Trac\u00e9 du grand prix automobile de l’Anjou de 1909<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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1908 : la commission de l’ACF en visite \u00e0 Cand\u00e9<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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On construisait d\u00e9sormais des machines sp\u00e9cifiquement d\u00e9di\u00e9es \u00e0 la course, qui n’avaient souvent qu’un lointain rapport avec la s\u00e9rie, donc difficiles \u00e0 identifier.<\/p>

Entretenir un tel service de comp\u00e9tition, qui \u00e9loignait les ing\u00e9nieurs des voitures de tourisme, co\u00fbtait fort cher. Au surplus, ces \u00ab\u00a0autos sp\u00e9ciales\u00a0\u00bb ne servaient qu’une fois dans l’ann\u00e9e, chaque automobile-club national promulguant son propre r\u00e8glement.<\/p>

Dans le cas du grand-prix de l’ACF, il \u00e9tait m\u00eame diff\u00e9rent d’une ann\u00e9e sur l’autre !<\/p>

Ce fut certainement une bonne excuse pour 17 grandes maisons fran\u00e7aises (parmi lesquelles Renault, Darracq, Mors, Brasier, Panhard, de Dietrich …), autrefois engag\u00e9es en comp\u00e9tition qui, fin 1908, s’associ\u00e8rent dans un grand boycott de la course de vitesse.<\/p>

Elles furent m\u00eame rejointes par Benz et Mercedes, trop heureuses de rester sur leurs lauriers de Dieppe.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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L’ACF ne pouvait ignorer ce mouvement, alors m\u00eame que certains de leurs administrateurs si\u00e9geaient pr\u00e9cis\u00e9ment dans les commissions de la place de la Concorde ! Mais on trouva une astuce pour tenter de faire bonne figure: le r\u00e8glement sp\u00e9cifia que le Grand Prix 1909 ne pourrait se tenir que si 40 engagements \u00e9taient parvenus avant le 31 d\u00e9cembre.<\/p>

Sachant la d\u00e9fection de la plupart des constructeurs et que Dieppe avait accueilli 49 autos au d\u00e9part pour une ann\u00e9e jug\u00e9e fastueuse, il \u00e9tait facile de deviner que le Grand-Prix ne se ferait pas.<\/p>

Mais on laissa croire au comit\u00e9 angevin qu\u2019il aurait bien lieu, jusqu’au communiqu\u00e9 officiel de janvier 1909.<\/p>

En janvier, seuls quatre constructeurs \u00e9taient inscrits : Mors, Cottin-Desgouttes, Rolland-Pilain et Le Gui. Le Grand Prix de l\u2019Anjou \u00e9tait report\u00e9 sine die.<\/p>

Il nous reste ces cartes postales, t\u00e9moins de la vie de nos communes en 1909.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Les cartes postales \u00e9taient\u00a0 pour la plupart des montages photographiques o\u00f9 les voitures ont \u00e9t\u00e9 rajout\u00e9es.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Le grand Prix automobile de l’Anjou annul\u00e9 1909 : La Belle \u00e9poque Etienne van Zuylen van Nyevelt, Jules Albert\u00a0 de Dion et le journaliste Paul Meyan fondent en 1895, l\u2019Automobile Club de France, l\u2019ACF. Ce club organise,\u00a0 en 1899, le premier Tour de France Automobile. Il est plus connu pour les Grands Prix organis\u00e9s chaque ann\u00e9e. On citera 1905, le circuit des Ardennes ; 1906, le circuit de la Sarthe ; 1907, le circuit de la Seine Inf\u00e9rieure et 1908, le circuit de Dieppe. L\u2019Anjou est retenu pour le Grand Prix de 1909. Le Comit\u00e9 Central de L’Anjou \u00e9tait port\u00e9 par M. Monprofit, maire d’Angers ; MM. Mitonneau et Labesses, adjoints ; M. Cointreau, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral ; M. Richau, tr\u00e9sorier ; M. Bessonneau, responsable de la commission sportive. Un de ses membres, M. Motais, \u00e9tait l’artisan du trac\u00e9. \u00a0Ce comit\u00e9 avait le soutien politique de M. Dupeyrat pr\u00e9fet de Maine-et-Loire et MM. Gauvin, Gioux, Ferdinand et Laurent Boug\u00e8re, tous quatre d\u00e9put\u00e9s du m\u00eame d\u00e9partement. Fin octobre 1908, le Comit\u00e9 Central de l’Anjou, muni de la pr\u00e9cieuse promesse de subvention de 100 000 francs, se retrouva place de la Concorde pour d\u00e9poser officiellement le projet du circuit d’Anjou. Le 29 octobre 1908, la Commission sportive de l\u2019ACF se r\u00e9unit \u00e0 Cand\u00e9. Le circuit est d\u00e9fini : Saint-Georges-sur-Loire, tribunes et ligne de d\u00e9part \u00e0 Saint-Germain-des-Pr\u00e9s, Champtoc\u00e9-sur-Loire, La Riotti\u00e8re, La Cornuaille, Cand\u00e9, le Louroux-B\u00e9connais, B\u00e9con-les-Granits, La Croix de Lorraine et Saint-Georges. Au total 73,5 km. r\u00e9union de la commission sportive \u00e0 Paris Trac\u00e9 du grand prix automobile de l’Anjou de 1909 1908 : la commission de l’ACF en visite \u00e0 Cand\u00e9 On construisait d\u00e9sormais des machines sp\u00e9cifiquement d\u00e9di\u00e9es \u00e0 la course, qui n’avaient souvent qu’un lointain rapport avec la s\u00e9rie, donc difficiles \u00e0 identifier. Entretenir un tel service de comp\u00e9tition, qui \u00e9loignait les ing\u00e9nieurs des voitures de tourisme, co\u00fbtait fort cher. Au surplus, ces \u00ab\u00a0autos sp\u00e9ciales\u00a0\u00bb ne servaient qu’une fois dans l’ann\u00e9e, chaque automobile-club national promulguant son propre r\u00e8glement. Dans le cas du grand-prix de l’ACF, il \u00e9tait m\u00eame diff\u00e9rent d’une ann\u00e9e sur l’autre ! Ce fut certainement une bonne excuse pour 17 grandes maisons fran\u00e7aises (parmi lesquelles Renault, Darracq, Mors, Brasier, Panhard, de Dietrich …), autrefois engag\u00e9es en comp\u00e9tition qui, fin 1908, s’associ\u00e8rent dans un grand boycott de la course de vitesse. Elles furent m\u00eame rejointes par Benz et Mercedes, trop heureuses de rester sur leurs lauriers de Dieppe. L’ACF ne pouvait ignorer ce mouvement, alors m\u00eame que certains de leurs administrateurs si\u00e9geaient pr\u00e9cis\u00e9ment dans les commissions de la place de la Concorde ! Mais on trouva une astuce pour tenter de faire bonne figure: le r\u00e8glement sp\u00e9cifia que le Grand Prix 1909 ne pourrait se tenir que si 40 engagements \u00e9taient parvenus avant le 31 d\u00e9cembre. Sachant la d\u00e9fection de la plupart des constructeurs et que Dieppe avait accueilli 49 autos au d\u00e9part pour une ann\u00e9e jug\u00e9e fastueuse, il \u00e9tait facile de deviner que le Grand-Prix ne se ferait pas. Mais on laissa croire au comit\u00e9 angevin qu\u2019il aurait bien lieu, jusqu’au communiqu\u00e9 officiel de janvier 1909. En janvier, seuls quatre constructeurs \u00e9taient inscrits : Mors, Cottin-Desgouttes, Rolland-Pilain et Le Gui. Le Grand Prix de l\u2019Anjou \u00e9tait report\u00e9 sine die. Il nous reste ces cartes postales, t\u00e9moins de la vie de nos communes en 1909. Les cartes postales \u00e9taient\u00a0 pour la plupart des montages photographiques o\u00f9 les voitures ont \u00e9t\u00e9 rajout\u00e9es.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"elementor_canvas","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"Le grand prix de l'Anjou de 1909 - Saint Georges Patrimoine","_seopress_titles_desc":"Le grand prix automobile de 1909 devait traverser Saint Georges sur Loire. Il sera finalement annul\u00e9.","_seopress_robots_index":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"postBodyCss":"","postBodyMargin":[],"postBodyPadding":[],"postBodyBackground":{"backgroundType":"classic","gradient":""},"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-6937","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-article"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6937","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6937"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6937\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9512,"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6937\/revisions\/9512"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6937"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6937"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6937"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}