{"id":6808,"date":"2024-07-09T16:01:18","date_gmt":"2024-07-09T14:01:18","guid":{"rendered":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/?p=6808"},"modified":"2024-10-04T16:23:44","modified_gmt":"2024-10-04T14:23:44","slug":"accident-de-bateau-en-1772","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/2024\/07\/09\/accident-de-bateau-en-1772\/","title":{"rendered":"Accident de bateau en 1772"},"content":{"rendered":"\t\t
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Avarie \u00e0 la Guibrette<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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1772 : le si\u00e8cle des lumi\u00e8res<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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C’est Jean Hi\u00e9rosme Guyard, notaire royal r\u00e9sidant \u00e0 Saint-Georges, qui dresse le proc\u00e8s-verbal de l’accident survenu le 24 ao\u00fbt 1772, entre 10 et 11 heures du matin, face \u00e0 La Guibrette, paroisse de Saint-Georges-sur-Loire. Georges Dauvesse (ou Dauv\u00e8s) \u00ab\u00a0marchand voiturier par eau\u00a0\u00bb de Savenni\u00e8res dirigeait\u00a0\u00bb un train de bateaux \u00a0\u00bb venant de Nantes et allant \u00e0 Orl\u00e9ans. La Loire \u00e9tait alors la grande voie de communication, que l’on pouvait remonter \u00e0 la voile.<\/p>

C’est l’\u00e9t\u00e9 ; les eaux sont basses, et les difficult\u00e9s de navigation, importantes toute l’ann\u00e9e sur le fleuve royal, s’en trouvent accrues : les seuils (c’est \u00e0 dire les sables) et les mouilles (ou les profonds) se d\u00e9placent fr\u00e9quemment, et les premiers sont \u00e0 peine recouverts d’eau. De plus, un autre danger d\u00e9fie l’\u0153il pourtant exerc\u00e9 du marinier qui conduit l’ensemble : le b\u00e2ton de quartier ! Chaque bateau en \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 : grosse pi\u00e8ce de bois cylindrique, ferr\u00e9e \u00e0 une extr\u00e9mit\u00e9, il permettait de faire pivoter l’embarcation, pour la remettre dans le courant. Or, il arrivait souvent que ces b\u00e2tons de quartier cassent, et qu’une partie reste fich\u00e9e dans le sable, mena\u00e7ant d’\u00e9peronner les gabarres. A partir de 1809, ils devront porter, grav\u00e9, le nom de leur propri\u00e9taire, afin que ce dernier puisse \u00eatre retrouv\u00e9 et puni d’amende, apr\u00e8s un accident.<\/p>

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Avaries en Loire entre 1689 et 1792 (c) Emmanuel Brouard<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Dauvesse a quitt\u00e9 Nantes avec un train de trois bateaux, en m\u00eame temps qu’un certain Pierre Bourrigault, qui a, lui aussi, trois bateaux. L’un et l’autre travaillent pour les m\u00eames commanditaires : Messieurs Guinebaut et Jahan, n\u00e9gociants \u00e0 Orl\u00e9ans. Le chargement s’est fait sous le contr\u00f4le de leurs repr\u00e9sentants \u00e0 Nantes, Froust, et un autre Guinebaut. Cette cargaison est pr\u00e9cieuse : deux bateaux, dans chacun des convois, sont charg\u00e9s de sucre, sans doute la \u00a0\u00bb moscouade \u00a0\u00bb extraite de la canne, probablement transport\u00e9e dans des tonneaux, alimentant les raffineries d’Angers, et surtout d’Orl\u00e9ans, dont elle fit la prosp\u00e9rit\u00e9.<\/p>

On y comptait, en 1776, 16 raffineries ! Le sucre, venu de Saint-Domingue, d\u00e9barqu\u00e9 \u00e0 Nantes, premier port sucrier au XVIIIe si\u00e8cle, est l’aboutissement de ce commerce triangulaire, qui fit des armateurs de la cit\u00e9 bretonne, de si puissants bourgeois. Leurs navires, charg\u00e9s de pacotilles, d’armes, de poudre \u00e0 fusil se rendaient sur les c\u00f4tes africaines, afin d’y acheter des esclaves noirs revendus ensuite aux Antilles. Ils rentraient en France remplis de denr\u00e9es exotiques. Loin des pr\u00e9occupations humanitaires, les classes ais\u00e9es raffolaient des p\u00e2tisseries, des glaces, des sorbets que ce commerce permettait.<\/p>

Le dernier des bateaux des deux trains, \u00e9tait charg\u00e9 de chanvre teill\u00e9, c\u2019est-\u00e0-dire d\u00e9barrass\u00e9 de sa deuxi\u00e8me \u00e9corce, et pr\u00eat \u00e0 \u00eatre travaill\u00e9 dans les corderies et les fabriques de toiles \u00e0 voile : celles de Beaufort, et d’Angers o\u00f9 la principale est dirig\u00e9e par Bonnaire, bient\u00f4t alli\u00e9 \u00e0 son gendre Joubert. La production angevine de chanvre ne suffit pas, car la vall\u00e9e, encore mal prot\u00e9g\u00e9e par ses \u00a0\u00bb turcies\u00a0\u00bb ou lev\u00e9es de terre, est trop souvent inond\u00e9e. Alors, d’o\u00f9 vient ce chanvre ? Nous ne le savons pas, mais nous pouvons supposer qu’il arrive de Bretagne, alors grande productrice.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Circulation des marchandises sur la Loire au XVIII\u00e8me en Anjou (c) Emmanuel Brouard<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Nos trains de bateaux remontent donc la Loire. A hauteur de la Guibrette, les mariniers prennent soin de naviguer \u00ab a plus de cinq cent pas au-dessus dudit lieu en montant \u00bb. Mais \u00ab le troisi\u00e8me et dernier bateau de derri\u00e8re charg\u00e9 de chanvre a rencontr\u00e9 un morceau de b\u00e2ton de quartier cass\u00e9 et piqu\u00e9 dans le milieu du passage de ladite rivi\u00e8re de Loire qui n’\u00e9tait point visible m\u00eame \u00e0 fleur d’eau, lequel aurait d\u00e9fonc\u00e9 le c\u00f4t\u00e9 gauche du bateau en deux diff\u00e9rents endroits en sorte que l’eau serait entr\u00e9e en abondance et a mouill\u00e9 la majeure partie desdites marchandises \u00bb.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Bateau de Loire<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Catastrophe ! On ne peut poursuivre la route et le chanvre est tremp\u00e9, avec le risque de pourrir ! Tout l’\u00e9quipage se pr\u00e9cipite, car il faut sauver ce qui peut l’\u00eatre. Vingt-cinq personnes sont \u00e0 pied d’\u0153uvre, dit ma\u00eetre Guyard, ce qui para\u00eet un chiffre bien important, pour seulement trois bateaux ! L’accident a eu lieu pr\u00e8s de la Guibrette \u00ab o\u00f9 se tient un corps de garde d’employ\u00e9s de gabelle \u00bb Il y a l\u00e0 six employ\u00e9s charg\u00e9s de faire respecter la l\u00e9gislation sur le sel, et de traquer les faux-saulniers qui empruntent le fleuve. Ce sont Louis Abline, Nicolas Derouet, Maurice Barault, Jean Demazi\u00e8re, Mathurin Chevalier, le sous-brigadier Andr\u00e9 Boutin, plac\u00e9s sous l’autorit\u00e9 du brigadier Pierre Lamoureux. Nous apprenons ainsi que ce dernier r\u00e9side dans le corps de garde.<\/p>

Le bateau est amarr\u00e9 le long de la rive, \u00e0 l’endroit dit : pierre de Boyau. Il faut faire dresser un constat, et pour cela, on va chercher le notaire de Saint-Georges, qui arrive suivi des moines de l’abbaye, car la terre de Boyau leur appartient. En attendant, les hommes ont commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9charger le chanvre, de mani\u00e8re \u00e0 le faire s\u00e9cher.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Cadastre napol\u00e9onien de 1835 au niveau de la Guibrette (ADML)<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Chaland de Loire au XVIII\u00e8me<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Le p\u00eacheur Fran\u00e7ois Racap\u00e9, le \u00ab\u00a0laboureur domestique\u00a0\u00bb Fran\u00e7ois Besnard sont venus pr\u00eater main forte \u00e0 l’\u00e9quipage et aux gabelous qui \u0153uvrent de concert. Il faut \u00e9valuer pr\u00e9cis\u00e9ment les d\u00e9g\u00e2ts, et pour cela J.H. Guyard entre \u00ab \u00e0 la faveur d’une planche pos\u00e9e d’un bout \u00e0 terre et de l’autre sur le bord dudit bateau \u00bb, dans l’embarcation \u00e9peronn\u00e9e.<\/p>

On observe \u00ab c\u00f4t\u00e9 gauche, une rupture consid\u00e9rable (de) la douzi\u00e8me courbe a compter par le devant, un trou environ six pieds de long \u00bb (soit 2 m environ). D\u00e9j\u00e0, \u00ab des charpentiers en bateaux \u00bb sont au travail.<\/p>

Ils font partie d’un autre \u00ab train \u00bb, celui \u00ab du sieur Choisnard qui passe au m\u00eame instant \u00bb. Ces charpentiers, les Maugin habitent Les-Ponts-de-C\u00e9, paroisse de Saint-Aubin.<\/p>

Le constat est dress\u00e9 dans le corps de garde, car, \u00e9crit le notaire, \u00ab n’ayant pas d’endroit pour \u00e9crire et \u00e9tant g\u00ean\u00e9 du vent et des travailleurs \u00bb. Il est, note-t-il, 7 heures du soir. Une journ\u00e9e enti\u00e8re s’est \u00e9coul\u00e9e.<\/p>

Quand pourront-ils repartir avec leur chargement, ces mariniers, dont J. et C. Fraysse d\u00e9crivent ainsi le costume : \u00ab une culotte de droguet \u00e9pais, \u00e9toffe faite de laine et de coton, le plus souvent tiss\u00e9e avec un fil blanc et un fil bleu, tr\u00e8s peu perm\u00e9able, prot\u00e9geait leurs jambes de l’humidit\u00e9\u2026 Leur chef s’ornait d’un chapeau de feutre \u00e9pais \u00e0 larges bords muni d’un fort galon, pr\u00e9caution indispensable pour une coiffure offrant tant de prise au vent. Ils avaient des sabots, mais d\u00e9daignaient ceux de ch\u00eane ou noyer. Leur pr\u00e9f\u00e9rence allait \u00e0 ceux de saule, bien r\u00e9sistants aux chocs, et \u00e0 ceux de peuplier, dont le bois adh\u00e8re aux planches humides \u00bb ?<\/p>

La remont\u00e9e de la Loire jusqu’\u00e0 Orl\u00e9ans, de gabares charg\u00e9es, pouvait prendre quinze jours, et m\u00eame plus, selon les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et les difficult\u00e9s de la navigation. Les vicissitudes du voyage n’\u00e9taient donc pas termin\u00e9es\u2026<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tEn savoir plus sur le commerce fluvial en Anjou au XVIII\u00e8me sur un autre site<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tUn autre article sur la navigation fluviale au XVIII\u00e8me et les avaries sur un autre site<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Avarie \u00e0 la Guibrette 1772 : le si\u00e8cle des lumi\u00e8res C’est Jean Hi\u00e9rosme Guyard, notaire royal r\u00e9sidant \u00e0 Saint-Georges, qui dresse le proc\u00e8s-verbal de l’accident survenu le 24 ao\u00fbt 1772, entre 10 et 11 heures du matin, face \u00e0 La Guibrette, paroisse de Saint-Georges-sur-Loire. Georges Dauvesse (ou Dauv\u00e8s) \u00ab\u00a0marchand voiturier par eau\u00a0\u00bb de Savenni\u00e8res dirigeait\u00a0\u00bb un train de bateaux \u00a0\u00bb venant de Nantes et allant \u00e0 Orl\u00e9ans. La Loire \u00e9tait alors la grande voie de communication, que l’on pouvait remonter \u00e0 la voile. C’est l’\u00e9t\u00e9 ; les eaux sont basses, et les difficult\u00e9s de navigation, importantes toute l’ann\u00e9e sur le fleuve royal, s’en trouvent accrues : les seuils (c’est \u00e0 dire les sables) et les mouilles (ou les profonds) se d\u00e9placent fr\u00e9quemment, et les premiers sont \u00e0 peine recouverts d’eau. De plus, un autre danger d\u00e9fie l’\u0153il pourtant exerc\u00e9 du marinier qui conduit l’ensemble : le b\u00e2ton de quartier ! Chaque bateau en \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 : grosse pi\u00e8ce de bois cylindrique, ferr\u00e9e \u00e0 une extr\u00e9mit\u00e9, il permettait de faire pivoter l’embarcation, pour la remettre dans le courant. Or, il arrivait souvent que ces b\u00e2tons de quartier cassent, et qu’une partie reste fich\u00e9e dans le sable, mena\u00e7ant d’\u00e9peronner les gabarres. A partir de 1809, ils devront porter, grav\u00e9, le nom de leur propri\u00e9taire, afin que ce dernier puisse \u00eatre retrouv\u00e9 et puni d’amende, apr\u00e8s un accident. \u00a0 Avaries en Loire entre 1689 et 1792 (c) Emmanuel Brouard Dauvesse a quitt\u00e9 Nantes avec un train de trois bateaux, en m\u00eame temps qu’un certain Pierre Bourrigault, qui a, lui aussi, trois bateaux. L’un et l’autre travaillent pour les m\u00eames commanditaires : Messieurs Guinebaut et Jahan, n\u00e9gociants \u00e0 Orl\u00e9ans. Le chargement s’est fait sous le contr\u00f4le de leurs repr\u00e9sentants \u00e0 Nantes, Froust, et un autre Guinebaut. Cette cargaison est pr\u00e9cieuse : deux bateaux, dans chacun des convois, sont charg\u00e9s de sucre, sans doute la \u00a0\u00bb moscouade \u00a0\u00bb extraite de la canne, probablement transport\u00e9e dans des tonneaux, alimentant les raffineries d’Angers, et surtout d’Orl\u00e9ans, dont elle fit la prosp\u00e9rit\u00e9. On y comptait, en 1776, 16 raffineries ! Le sucre, venu de Saint-Domingue, d\u00e9barqu\u00e9 \u00e0 Nantes, premier port sucrier au XVIIIe si\u00e8cle, est l’aboutissement de ce commerce triangulaire, qui fit des armateurs de la cit\u00e9 bretonne, de si puissants bourgeois. Leurs navires, charg\u00e9s de pacotilles, d’armes, de poudre \u00e0 fusil se rendaient sur les c\u00f4tes africaines, afin d’y acheter des esclaves noirs revendus ensuite aux Antilles. Ils rentraient en France remplis de denr\u00e9es exotiques. Loin des pr\u00e9occupations humanitaires, les classes ais\u00e9es raffolaient des p\u00e2tisseries, des glaces, des sorbets que ce commerce permettait. Le dernier des bateaux des deux trains, \u00e9tait charg\u00e9 de chanvre teill\u00e9, c\u2019est-\u00e0-dire d\u00e9barrass\u00e9 de sa deuxi\u00e8me \u00e9corce, et pr\u00eat \u00e0 \u00eatre travaill\u00e9 dans les corderies et les fabriques de toiles \u00e0 voile : celles de Beaufort, et d’Angers o\u00f9 la principale est dirig\u00e9e par Bonnaire, bient\u00f4t alli\u00e9 \u00e0 son gendre Joubert. La production angevine de chanvre ne suffit pas, car la vall\u00e9e, encore mal prot\u00e9g\u00e9e par ses \u00a0\u00bb turcies\u00a0\u00bb ou lev\u00e9es de terre, est trop souvent inond\u00e9e. Alors, d’o\u00f9 vient ce chanvre ? Nous ne le savons pas, mais nous pouvons supposer qu’il arrive de Bretagne, alors grande productrice. Circulation des marchandises sur la Loire au XVIII\u00e8me en Anjou (c) Emmanuel Brouard Nos trains de bateaux remontent donc la Loire. A hauteur de la Guibrette, les mariniers prennent soin de naviguer \u00ab a plus de cinq cent pas au-dessus dudit lieu en montant \u00bb. Mais \u00ab le troisi\u00e8me et dernier bateau de derri\u00e8re charg\u00e9 de chanvre a rencontr\u00e9 un morceau de b\u00e2ton de quartier cass\u00e9 et piqu\u00e9 dans le milieu du passage de ladite rivi\u00e8re de Loire qui n’\u00e9tait point visible m\u00eame \u00e0 fleur d’eau, lequel aurait d\u00e9fonc\u00e9 le c\u00f4t\u00e9 gauche du bateau en deux diff\u00e9rents endroits en sorte que l’eau serait entr\u00e9e en abondance et a mouill\u00e9 la majeure partie desdites marchandises \u00bb. Bateau de Loire Catastrophe ! On ne peut poursuivre la route et le chanvre est tremp\u00e9, avec le risque de pourrir ! Tout l’\u00e9quipage se pr\u00e9cipite, car il faut sauver ce qui peut l’\u00eatre. Vingt-cinq personnes sont \u00e0 pied d’\u0153uvre, dit ma\u00eetre Guyard, ce qui para\u00eet un chiffre bien important, pour seulement trois bateaux ! L’accident a eu lieu pr\u00e8s de la Guibrette \u00ab o\u00f9 se tient un corps de garde d’employ\u00e9s de gabelle \u00bb Il y a l\u00e0 six employ\u00e9s charg\u00e9s de faire respecter la l\u00e9gislation sur le sel, et de traquer les faux-saulniers qui empruntent le fleuve. Ce sont Louis Abline, Nicolas Derouet, Maurice Barault, Jean Demazi\u00e8re, Mathurin Chevalier, le sous-brigadier Andr\u00e9 Boutin, plac\u00e9s sous l’autorit\u00e9 du brigadier Pierre Lamoureux. Nous apprenons ainsi que ce dernier r\u00e9side dans le corps de garde. Le bateau est amarr\u00e9 le long de la rive, \u00e0 l’endroit dit : pierre de Boyau. Il faut faire dresser un constat, et pour cela, on va chercher le notaire de Saint-Georges, qui arrive suivi des moines de l’abbaye, car la terre de Boyau leur appartient. En attendant, les hommes ont commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9charger le chanvre, de mani\u00e8re \u00e0 le faire s\u00e9cher. Cadastre napol\u00e9onien de 1835 au niveau de la Guibrette (ADML) Chaland de Loire au XVIII\u00e8me Le p\u00eacheur Fran\u00e7ois Racap\u00e9, le \u00ab\u00a0laboureur domestique\u00a0\u00bb Fran\u00e7ois Besnard sont venus pr\u00eater main forte \u00e0 l’\u00e9quipage et aux gabelous qui \u0153uvrent de concert. Il faut \u00e9valuer pr\u00e9cis\u00e9ment les d\u00e9g\u00e2ts, et pour cela J.H. Guyard entre \u00ab \u00e0 la faveur d’une planche pos\u00e9e d’un bout \u00e0 terre et de l’autre sur le bord dudit bateau \u00bb, dans l’embarcation \u00e9peronn\u00e9e. On observe \u00ab c\u00f4t\u00e9 gauche, une rupture consid\u00e9rable (de) la douzi\u00e8me courbe a compter par le devant, un trou environ six pieds de long \u00bb (soit 2 m environ). D\u00e9j\u00e0, \u00ab des charpentiers en bateaux \u00bb sont au travail. Ils font partie d’un autre \u00ab train \u00bb, celui \u00ab du sieur Choisnard qui passe au m\u00eame instant \u00bb. Ces charpentiers, les Maugin habitent Les-Ponts-de-C\u00e9, paroisse de Saint-Aubin. Le constat est dress\u00e9 dans le corps de garde, car, \u00e9crit le notaire, \u00ab n’ayant pas d’endroit pour \u00e9crire et \u00e9tant g\u00ean\u00e9<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"elementor_canvas","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"Avarie \u00e0 la Guibrette - Saint Georges Patrimoine","_seopress_titles_desc":"En 1772, un accident de bateau sur la Loire au lieu-dit La Guibrette nous donne des \u00e9l\u00e9ments sur le commerce fluvial.","_seopress_robots_index":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"postBodyCss":"","postBodyMargin":[],"postBodyPadding":[],"postBodyBackground":{"backgroundType":"classic","gradient":""},"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-6808","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-article"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6808","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6808"}],"version-history":[{"count":53,"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6808\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9520,"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6808\/revisions\/9520"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6808"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6808"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6808"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}