{"id":5388,"date":"2024-06-18T09:28:45","date_gmt":"2024-06-18T07:28:45","guid":{"rendered":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/?p=5388"},"modified":"2026-02-27T12:29:00","modified_gmt":"2026-02-27T11:29:00","slug":"la-levee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/2024\/06\/18\/la-levee\/","title":{"rendered":"La lev\u00e9e"},"content":{"rendered":"\t\t
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La lev\u00e9e de Savenni\u00e8res<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le port-Girault au XVIII\u00e8me si\u00e8cle<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La lev\u00e9e dite de Savenni\u00e8res ou de Saint-Georges-sur Loire, est une digue partant du village de l\u2019Alleud \u00e0 La Possonni\u00e8re ; elle ferme, au bout de 15 km, un val de 2400 ha et environ 500 habitants, par la RD 15, reliant le pont de Montjean \u00e0 Champtoc\u00e9.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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D\u00e8s la fin du XVe, \u00e0 la place de la turcie, construction en bois et sable, le nom de lev\u00e9e apparait. Plus solide, constitu\u00e9e de terres, de pieux, de pierres et d\u2019arbres plant\u00e9s pour consolider le tout, les lev\u00e9es ont vocation \u00e0 prot\u00e9ger les terres agricoles. En 1680, \u00e0 la demande de Guillaume III Bautru<\/a><\/span>, comte de Serrant, Colbert, ministre de Louis XIV, fait r\u00e9aliser des travaux\u00a0 sur la lev\u00e9e de Boyau \u00e0 Saint Georges. D’autres phases de consolidation auront lieu tout au long du XVIIIe si\u00e8cle. En 1715, les religieux de l’abbaye demande l’autorisation au roi de couper du bois, privil\u00e8ge royal, pour r\u00e9parer des br\u00e8ches caus\u00e9es par les d\u00e9bordements de la Loire. En 1759, les riverains r\u00e9parent eux-m\u00eames la lev\u00e9e du Port Girault.<\/p>

A cette p\u00e9riode, la lev\u00e9e s’arr\u00eate au niveau de l’actuel pont du grand Bras laissant place \u00e0 l’ouest \u00e0 des marais.<\/p>

A la R\u00e9volution, la gestion et l’entretien de digues sont abandonn\u00e9s. Il n’est pas rare de voir des riverains venir prendre la terre au pied de la lev\u00e9e ou de creuser caves et puits qui vont fragiliser toute la digue. Pourtant les cahiers de dol\u00e9ances de Savenni\u00e8res en 1789 soulignent la n\u00e9cessit\u00e9 de la lev\u00e9e alors que La Possonni\u00e8re et le village de l’Alleud sont r\u00e9guli\u00e8rement inond\u00e9s du fait de ruptures.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Au d\u00e9but du XIXe si\u00e8cle, il y a une suite de lev\u00e9es priv\u00e9es de La Possonni\u00e8re \u00e0 Montjean avec de nombreuses br\u00e8ches qui correspondent souvent \u00e0 une boire (c’est-\u00e0-dire un bras mort de la Loire) sans doute cr\u00e9\u00e9e lors d’une rupture.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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carte de la lev\u00e9e en 1810 (ADML)<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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En 1807, Napol\u00e9on va s’int\u00e9resser alors \u00e0 la lev\u00e9e \u00e0 la demande du comte de Serrant, Antoine Walsh et de son \u00e9pouse, Louise de Vaudreuil, dame de compagnie de l’imp\u00e9ratrice Jos\u00e9phine. De la terre est pr\u00e9lev\u00e9e dans la vall\u00e9e pour \u00eatre entasser sur une portion allant de l’Alleud au lieu-dit Les Sablons.<\/p>

Il faudra attendre 1825 pour que commence la construction d’une digue plus solide. La r\u00e9alisation de ces travaux ont pour but d’assainir les marais qui s’\u00e9tendent du Port Girault jusqu’\u00e0 Saint Germain des Pr\u00e9s o\u00f9 r\u00e8gne la fi\u00e8vre palud\u00e9enne. En 1835, de grandes portions sont termin\u00e9es mais il reste \u00e0 faire notamment \u00e0 l’ouest o\u00f9 le val reste grand ouvert entre Montjean et Champtoc\u00e9.<\/p>

Un premier pont s\u2019ouvre entre Saint-Georges-sur-Loire et Chalonnes en 1841 et celui de Montjean est inaugur\u00e9 en 1855. Jusqu\u2019\u00e0 la construction des trois ponts en 1841, il n\u2019y a pas de passage direct Saint-Georges – Chalonnes. Il y a trois possibilit\u00e9s : passer par les Ponts de C\u00e9, utiliser le bac de Boyau ou passer \u00e0 gu\u00e9 en \u00e9t\u00e9 au Port-Girault. Avec la construction du pont du Grand Bras, la lev\u00e9e devient un chemin de circulation qui d\u00e9senclave tout un territoire. En 1873, le chemin est empierr\u00e9 et il devient route d\u00e9partementale goudronn\u00e9e en 1953 : c’est l’actuel RD 210.<\/p>

A partir de 1844, de grands travaux sont entrepris sur la lev\u00e9e : on construit des murs de sout\u00e8nement, on charge la lev\u00e9e avec des enrochements, on construit des \u00ab perr\u00e9s \u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire un mur de pierres en pente douce du cot\u00e9 du fleuve… Les travaux sont inaugur\u00e9s en grande pompe avec le pont de Montjean en 1855.<\/p>

H\u00e9las, en juin 1856, a lieu l\u2019une des plus grandes crues du XIXe si\u00e8cle, 6,26 m \u00e0 Montjean. La belle lev\u00e9e craque en plusieurs endroits.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Plan cadastral du Port Girault en 1835, le contournement du hameau semble r\u00e9alis\u00e9<\/p>

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Sch\u00e9ma du projet de lev\u00e9e au milieu du XIXe si\u00e8cle<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La crue de 1910 \u00e0 Montjean<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Travaux sur la lev\u00e9e au d\u00e9but du XX\u00e8me si\u00e8cle<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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De 1856 \u00e0 1897, 7 crues autour de 6 m\u00e8tres \u00e0 Montjean, \u00e9branlent la lev\u00e9e. D\u00e9j\u00e0 en 1864, une premi\u00e8re \u00e9tude est faite pour consolider cette lev\u00e9e. C\u2019est dans la derni\u00e8re d\u00e9cennie que l\u2019on refait des perr\u00e9s, en particulier au Port Girault, la Guibrette et au Coeur du Roi. En 1897, on refait le pont sous la RD 15 avec les portes qui isolent le val.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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En f\u00e9vrier 1906, la lev\u00e9e est jug\u00e9e \u00ab insuffisante \u00bb et \u00ab l\u2019am\u00e9nagement de la Loire navigable \u00bb fait craindre le pire aux riverains (construction du barrage de l\u2019Alleud).<\/p>

En d\u00e9cembre 1910, deux affluents de la Loire, la Vienne d\u2019une part, la Maine d\u2019autre part sont en tr\u00e8s forte crue. La conjonction des deux cr\u00e9e une onde de crue \u00e9norme en aval des Ponts de C\u00e9 : la Loire atteint la cote 6,78 m \u00e0 Montjean. La lev\u00e9e ou plut\u00f4t la RD 15 craque en face Montjean. L\u2019eau se pr\u00e9cipite dans le val : il se remplira en 12 heures.<\/p>

Les grosses r\u00e9parations, li\u00e9es \u00e0 la rupture de 1910 se feront en face de Montjean et au Port-Girault. 1990 verra la derni\u00e8re r\u00e9alisation de gros travaux sur la lev\u00e9e :
\u2022 nettoyage de toute la v\u00e9g\u00e9tation et donc r\u00e9paration du perr\u00e9 que cette derni\u00e8re a endommag\u00e9,
\u2022 r\u00e9paration du muret (1980),
\u2022 projection de b\u00e9ton sur la totalit\u00e9 de la surface du perr\u00e9 (1996),
\u2022 \u00e9largissement de 5 m\u00e8tres du corps de la lev\u00e9e (1992).<\/p>

Depuis 2018, la Communaut\u00e9 de Communes Loire Layon Aubance a pris la comp\u00e9tence de Gestion des Milieux aquatiques et Pr\u00e9vention des Innondations. Un grand projet de restauration de la digue est en cours. L\u2019objectif\u00a0 est de fortifier la lev\u00e9e et ce afin de lui permettre de r\u00e9sister aux humeurs de la Loire.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La lev\u00e9e de Savenni\u00e8res Le port-Girault au XVIII\u00e8me si\u00e8cle La lev\u00e9e dite de Savenni\u00e8res ou de Saint-Georges-sur Loire, est une digue partant du village de l\u2019Alleud \u00e0 La Possonni\u00e8re ; elle ferme, au bout de 15 km, un val de 2400 ha et environ 500 habitants, par la RD 15, reliant le pont de Montjean \u00e0 Champtoc\u00e9. D\u00e8s la fin du XVe, \u00e0 la place de la turcie, construction en bois et sable, le nom de lev\u00e9e apparait. Plus solide, constitu\u00e9e de terres, de pieux, de pierres et d\u2019arbres plant\u00e9s pour consolider le tout, les lev\u00e9es ont vocation \u00e0 prot\u00e9ger les terres agricoles. En 1680, \u00e0 la demande de Guillaume III Bautru, comte de Serrant, Colbert, ministre de Louis XIV, fait r\u00e9aliser des travaux\u00a0 sur la lev\u00e9e de Boyau \u00e0 Saint Georges. D’autres phases de consolidation auront lieu tout au long du XVIIIe si\u00e8cle. En 1715, les religieux de l’abbaye demande l’autorisation au roi de couper du bois, privil\u00e8ge royal, pour r\u00e9parer des br\u00e8ches caus\u00e9es par les d\u00e9bordements de la Loire. En 1759, les riverains r\u00e9parent eux-m\u00eames la lev\u00e9e du Port Girault. A cette p\u00e9riode, la lev\u00e9e s’arr\u00eate au niveau de l’actuel pont du grand Bras laissant place \u00e0 l’ouest \u00e0 des marais. A la R\u00e9volution, la gestion et l’entretien de digues sont abandonn\u00e9s. Il n’est pas rare de voir des riverains venir prendre la terre au pied de la lev\u00e9e ou de creuser caves et puits qui vont fragiliser toute la digue. Pourtant les cahiers de dol\u00e9ances de Savenni\u00e8res en 1789 soulignent la n\u00e9cessit\u00e9 de la lev\u00e9e alors que La Possonni\u00e8re et le village de l’Alleud sont r\u00e9guli\u00e8rement inond\u00e9s du fait de ruptures. Au d\u00e9but du XIXe si\u00e8cle, il y a une suite de lev\u00e9es priv\u00e9es de La Possonni\u00e8re \u00e0 Montjean avec de nombreuses br\u00e8ches qui correspondent souvent \u00e0 une boire (c’est-\u00e0-dire un bras mort de la Loire) sans doute cr\u00e9\u00e9e lors d’une rupture. carte de la lev\u00e9e en 1810 (ADML) En 1807, Napol\u00e9on va s’int\u00e9resser alors \u00e0 la lev\u00e9e \u00e0 la demande du comte de Serrant, Antoine Walsh et de son \u00e9pouse, Louise de Vaudreuil, dame de compagnie de l’imp\u00e9ratrice Jos\u00e9phine. De la terre est pr\u00e9lev\u00e9e dans la vall\u00e9e pour \u00eatre entasser sur une portion allant de l’Alleud au lieu-dit Les Sablons. Il faudra attendre 1825 pour que commence la construction d’une digue plus solide. La r\u00e9alisation de ces travaux ont pour but d’assainir les marais qui s’\u00e9tendent du Port Girault jusqu’\u00e0 Saint Germain des Pr\u00e9s o\u00f9 r\u00e8gne la fi\u00e8vre palud\u00e9enne. En 1835, de grandes portions sont termin\u00e9es mais il reste \u00e0 faire notamment \u00e0 l’ouest o\u00f9 le val reste grand ouvert entre Montjean et Champtoc\u00e9. Un premier pont s\u2019ouvre entre Saint-Georges-sur-Loire et Chalonnes en 1841 et celui de Montjean est inaugur\u00e9 en 1855. Jusqu\u2019\u00e0 la construction des trois ponts en 1841, il n\u2019y a pas de passage direct Saint-Georges – Chalonnes. Il y a trois possibilit\u00e9s : passer par les Ponts de C\u00e9, utiliser le bac de Boyau ou passer \u00e0 gu\u00e9 en \u00e9t\u00e9 au Port-Girault. Avec la construction du pont du Grand Bras, la lev\u00e9e devient un chemin de circulation qui d\u00e9senclave tout un territoire. En 1873, le chemin est empierr\u00e9 et il devient route d\u00e9partementale goudronn\u00e9e en 1953 : c’est l’actuel RD 210. A partir de 1844, de grands travaux sont entrepris sur la lev\u00e9e : on construit des murs de sout\u00e8nement, on charge la lev\u00e9e avec des enrochements, on construit des \u00ab perr\u00e9s \u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire un mur de pierres en pente douce du cot\u00e9 du fleuve… Les travaux sont inaugur\u00e9s en grande pompe avec le pont de Montjean en 1855. H\u00e9las, en juin 1856, a lieu l\u2019une des plus grandes crues du XIXe si\u00e8cle, 6,26 m \u00e0 Montjean. La belle lev\u00e9e craque en plusieurs endroits. Plan cadastral du Port Girault en 1835, le contournement du hameau semble r\u00e9alis\u00e9 \u00a0 Sch\u00e9ma du projet de lev\u00e9e au milieu du XIXe si\u00e8cle La crue de 1910 \u00e0 Montjean Travaux sur la lev\u00e9e au d\u00e9but du XX\u00e8me si\u00e8cle De 1856 \u00e0 1897, 7 crues autour de 6 m\u00e8tres \u00e0 Montjean, \u00e9branlent la lev\u00e9e. D\u00e9j\u00e0 en 1864, une premi\u00e8re \u00e9tude est faite pour consolider cette lev\u00e9e. C\u2019est dans la derni\u00e8re d\u00e9cennie que l\u2019on refait des perr\u00e9s, en particulier au Port Girault, la Guibrette et au Coeur du Roi. En 1897, on refait le pont sous la RD 15 avec les portes qui isolent le val. En f\u00e9vrier 1906, la lev\u00e9e est jug\u00e9e \u00ab insuffisante \u00bb et \u00ab l\u2019am\u00e9nagement de la Loire navigable \u00bb fait craindre le pire aux riverains (construction du barrage de l\u2019Alleud). En d\u00e9cembre 1910, deux affluents de la Loire, la Vienne d\u2019une part, la Maine d\u2019autre part sont en tr\u00e8s forte crue. La conjonction des deux cr\u00e9e une onde de crue \u00e9norme en aval des Ponts de C\u00e9 : la Loire atteint la cote 6,78 m \u00e0 Montjean. La lev\u00e9e ou plut\u00f4t la RD 15 craque en face Montjean. L\u2019eau se pr\u00e9cipite dans le val : il se remplira en 12 heures. Les grosses r\u00e9parations, li\u00e9es \u00e0 la rupture de 1910 se feront en face de Montjean et au Port-Girault. 1990 verra la derni\u00e8re r\u00e9alisation de gros travaux sur la lev\u00e9e :\u2022 nettoyage de toute la v\u00e9g\u00e9tation et donc r\u00e9paration du perr\u00e9 que cette derni\u00e8re a endommag\u00e9,\u2022 r\u00e9paration du muret (1980),\u2022 projection de b\u00e9ton sur la totalit\u00e9 de la surface du perr\u00e9 (1996),\u2022 \u00e9largissement de 5 m\u00e8tres du corps de la lev\u00e9e (1992). Depuis 2018, la Communaut\u00e9 de Communes Loire Layon Aubance a pris la comp\u00e9tence de Gestion des Milieux aquatiques et Pr\u00e9vention des Innondations. Un grand projet de restauration de la digue est en cours. L\u2019objectif\u00a0 est de fortifier la lev\u00e9e et ce afin de lui permettre de r\u00e9sister aux humeurs de la Loire. D\u00e9couvrir l’article complet D\u00e9couvrir la suite de l’article<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"elementor_canvas","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"La lev\u00e9e de Savenni\u00e8res - Saint Georges Patrimoine","_seopress_titles_desc":"La lev\u00e9e, la digue qui prot\u00e8ge la vall\u00e9e des crues de la Loire, est longue de 15km et rejoint la Possonni\u00e8re \u00e0 Montjean.","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"guillaume bautru,po\u00eate saint georges sur loire,propri\u00e9taire chateau de serrant,bautru","postBodyCss":"","postBodyMargin":[],"postBodyPadding":[],"postBodyBackground":{"backgroundType":"classic","gradient":""},"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-5388","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-article"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5388","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5388"}],"version-history":[{"count":40,"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5388\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13902,"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5388\/revisions\/13902"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5388"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5388"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5388"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}