{"id":4144,"date":"2024-06-04T12:12:47","date_gmt":"2024-06-04T10:12:47","guid":{"rendered":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/?p=4144"},"modified":"2025-05-15T16:01:42","modified_gmt":"2025-05-15T14:01:42","slug":"le-chemin-de-fer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/2024\/06\/04\/le-chemin-de-fer\/","title":{"rendered":"Le chemin de fer"},"content":{"rendered":"\t\t
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L'arriv\u00e9e du chemin de fer<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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1850 Des la Restauration \u00e0 la Belle Epoque<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Croquis du trac\u00e9 de la ligne de chemin de fer sur la commune<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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En 1849, est inaugur\u00e9e en grande pompe la gare ferroviaire d\u2019Angers par le pr\u00e9sident Louis Napol\u00e9on Bonaparte, neveu de Napol\u00e9on et futur Napol\u00e9on III qui d\u00e9jeunera pour l’occasion au ch\u00e2teau de Serrant<\/a><\/span>.\u00a0 En 1851, c’est celle de Nantes. Entre ces deux dates, la portion saint-georgeoise de la nouvelle voie est r\u00e9alis\u00e9e, sur le coteau, \u00e0 20 m d\u2019altitude, parall\u00e8le \u00e0 la Loire, et \u00e0 l\u2019abri des inondations. Pour la construire, il faut des terrains, et on proc\u00e8de donc \u00e0 des expropriations. Bien entendu, les contestations vont bon train, chaque propri\u00e9taire estimant que sa parcelle de terre lui est indispensable, ou bien qu\u2019elle n\u2019est pas achet\u00e9e \u00e0 un prix suffisant. Mais la loi du 3 mai 1841 a pr\u00e9vu pour l\u2019\u00c9tat la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019acqu\u00e9rir pour cause d\u2019utilit\u00e9 publique.<\/p>

C\u2019est le hameau du Port Girault<\/a><\/span> qui est le plus touch\u00e9 par ces travaux. D\u2019abord parce que la ligne nouvellement cr\u00e9\u00e9e n\u2019est pas tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9e, que les mat\u00e9riaux n\u00e9cessaires \u00e0 la construction et qui arrivent par la Loire y sont d\u00e9barqu\u00e9s, que les agriculteurs qui le composent en majorit\u00e9 doivent c\u00e9der des terres, et que certains louent des chambres aux diff\u00e9rents employ\u00e9s de la compagnie. Il y a soudain un afflux d\u2019hommes et le probl\u00e8me de leur logement dans le hameau qui compte, selon le recensement de 1861, 78 maisons pour 83 m\u00e9nages et 286 personnes.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La Gare en 1905<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Les ouvriers viennent des Ateliers Nationaux, cr\u00e9\u00e9s par le ministre Louis Blanc en f\u00e9vrier 1848, pour essayer de r\u00e9duire le ch\u00f4mage, trop important et g\u00e9n\u00e9rateur de troubles sociaux. Organis\u00e9s quasi militairement, ils sont \u00ab\u00a0pr\u00eat\u00e9s\u00a0\u00bb aux compagnies de chemin de fer. Leur vie de travail est rude, 12 heures par jour, leur salaire bas et le prix du pain \u00e9lev\u00e9. On ne connait leur nom qu\u2019en consultant les registres d\u2019\u00e9tat-civil, car les d\u00e9c\u00e8s des ouvriers du chemin de fer sont nombreux le temps du chantier :\u00a0 1 en 1848, 10 en 1849, 6 en 1850. Exer\u00e7ant la dure t\u00e2che de terrassier, ils sont presque tous morts \u00e0 \u00abl\u2019h\u00f4pital de Saint-Georges\u00bb, structure temporaire cr\u00e9\u00e9e par la compagnie charg\u00e9e des travaux. Ces malheureux, la plupart du temps c\u00e9libataires, venaient de divers d\u00e9partements, souvent \u00e9loign\u00e9s : le Vaucluse, le Cantal, le Puy de D\u00f4me, la Seine, la Meuse\u2026\u00a0<\/p>

La pr\u00e9sence de ces gens venus d\u2019ailleurs suscite des inqui\u00e9tudes. On craint le comportement de ces c\u00e9libataires , et les r\u00e9actions politiques de ces ouvriers acquis \u00e0 la R\u00e9publique, parfois turbulents. La qui\u00e9tude des lieux risque d\u2019\u00eatre mise \u00e0 mal. Alors, on assigne la troupe dans le bourg. Le m\u00e9contentement de la population locale, ou d\u2019une partie d\u2019entre elle est aussi li\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9tat des chemins, d\u00e9fonc\u00e9s par le charroi des mat\u00e9riaux, amen\u00e9s dans des charrettes attel\u00e9es de 2 ou 3 chevaux. Certaines maisons comme la ferme de Rogeard dont Jacques Jubin a \u00e9t\u00e9 expropri\u00e9, ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9molies pour le passage du chemin de fer.<\/p>

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Enfin, la gare est construite, avec un d\u00e9barcad\u00e8re pour les voyageurs et un quai d\u2019embarquement pour les marchandises, notamment le charbon.
Elle va desservir deux localit\u00e9s : Saint-Georges sur le territoire de laquelle elle est construite, et Chalonnes. <\/p>

La premi\u00e8re liaison Angers-Nantes a lieu le 25 mai 1851. Le convoi se compose d\u2019une locomotive et de deux wagons.<\/p>


Il faut d\u00e9sormais mettre en place un service de voitures attel\u00e9es pour que les voyageurs des deux villes puissent se rendre \u00e0 la gare ou en revenir. Les entrepreneurs, comme Louis Audureau font circuler des omnibus couverts de 8 ou 14 ou\u00a0 23 places. Le chemin de fer qui permet le transport des voyageurs, celui des marchandises, et l\u2019acheminement des animaux vers des march\u00e9s \u00e9loign\u00e9s, devient un \u00e9l\u00e9ment de la vie quotidienne.<\/p>

Le quartier de la gare s\u2019agrandit. Une auberge s\u2019y installe. Le cur\u00e9 Banchereau, cur\u00e9 de la paroisse et soucieux des \u00e2mes des voyageurs aussi bien que de celles de ses ouailles, fait \u00e9difier \u00e0 la Croix Marie, pr\u00e8s de la gare, une chapelle dont il ne reste aujourd\u2019hui que des ruines envahies d\u2019herbes.<\/p>


Pendant plus d\u2019un si\u00e8cle, la gare sera le centre d\u2019activit\u00e9s vari\u00e9es, et le c\u0153ur d\u2019un hameau industrieux, vivant.

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La gare en 1920<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tD\u00e9couvrir l'article complet<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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L’arriv\u00e9e du chemin de fer 1850 Des la Restauration \u00e0 la Belle Epoque Croquis du trac\u00e9 de la ligne de chemin de fer sur la commune En 1849, est inaugur\u00e9e en grande pompe la gare ferroviaire d\u2019Angers par le pr\u00e9sident Louis Napol\u00e9on Bonaparte, neveu de Napol\u00e9on et futur Napol\u00e9on III qui d\u00e9jeunera pour l’occasion au ch\u00e2teau de Serrant.\u00a0 En 1851, c’est celle de Nantes. Entre ces deux dates, la portion saint-georgeoise de la nouvelle voie est r\u00e9alis\u00e9e, sur le coteau, \u00e0 20 m d\u2019altitude, parall\u00e8le \u00e0 la Loire, et \u00e0 l\u2019abri des inondations. Pour la construire, il faut des terrains, et on proc\u00e8de donc \u00e0 des expropriations. Bien entendu, les contestations vont bon train, chaque propri\u00e9taire estimant que sa parcelle de terre lui est indispensable, ou bien qu\u2019elle n\u2019est pas achet\u00e9e \u00e0 un prix suffisant. Mais la loi du 3 mai 1841 a pr\u00e9vu pour l\u2019\u00c9tat la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019acqu\u00e9rir pour cause d\u2019utilit\u00e9 publique. C\u2019est le hameau du Port Girault qui est le plus touch\u00e9 par ces travaux. D\u2019abord parce que la ligne nouvellement cr\u00e9\u00e9e n\u2019est pas tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9e, que les mat\u00e9riaux n\u00e9cessaires \u00e0 la construction et qui arrivent par la Loire y sont d\u00e9barqu\u00e9s, que les agriculteurs qui le composent en majorit\u00e9 doivent c\u00e9der des terres, et que certains louent des chambres aux diff\u00e9rents employ\u00e9s de la compagnie. Il y a soudain un afflux d\u2019hommes et le probl\u00e8me de leur logement dans le hameau qui compte, selon le recensement de 1861, 78 maisons pour 83 m\u00e9nages et 286 personnes. La Gare en 1905 Les ouvriers viennent des Ateliers Nationaux, cr\u00e9\u00e9s par le ministre Louis Blanc en f\u00e9vrier 1848, pour essayer de r\u00e9duire le ch\u00f4mage, trop important et g\u00e9n\u00e9rateur de troubles sociaux. Organis\u00e9s quasi militairement, ils sont \u00ab\u00a0pr\u00eat\u00e9s\u00a0\u00bb aux compagnies de chemin de fer. Leur vie de travail est rude, 12 heures par jour, leur salaire bas et le prix du pain \u00e9lev\u00e9. On ne connait leur nom qu\u2019en consultant les registres d\u2019\u00e9tat-civil, car les d\u00e9c\u00e8s des ouvriers du chemin de fer sont nombreux le temps du chantier :\u00a0 1 en 1848, 10 en 1849, 6 en 1850. Exer\u00e7ant la dure t\u00e2che de terrassier, ils sont presque tous morts \u00e0 \u00abl\u2019h\u00f4pital de Saint-Georges\u00bb, structure temporaire cr\u00e9\u00e9e par la compagnie charg\u00e9e des travaux. Ces malheureux, la plupart du temps c\u00e9libataires, venaient de divers d\u00e9partements, souvent \u00e9loign\u00e9s : le Vaucluse, le Cantal, le Puy de D\u00f4me, la Seine, la Meuse\u2026\u00a0 La pr\u00e9sence de ces gens venus d\u2019ailleurs suscite des inqui\u00e9tudes. On craint le comportement de ces c\u00e9libataires , et les r\u00e9actions politiques de ces ouvriers acquis \u00e0 la R\u00e9publique, parfois turbulents. La qui\u00e9tude des lieux risque d\u2019\u00eatre mise \u00e0 mal. Alors, on assigne la troupe dans le bourg. Le m\u00e9contentement de la population locale, ou d\u2019une partie d\u2019entre elle est aussi li\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9tat des chemins, d\u00e9fonc\u00e9s par le charroi des mat\u00e9riaux, amen\u00e9s dans des charrettes attel\u00e9es de 2 ou 3 chevaux. Certaines maisons comme la ferme de Rogeard dont Jacques Jubin a \u00e9t\u00e9 expropri\u00e9, ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9molies pour le passage du chemin de fer. \u00a0 \u00a0 Enfin, la gare est construite, avec un d\u00e9barcad\u00e8re pour les voyageurs et un quai d\u2019embarquement pour les marchandises, notamment le charbon. Elle va desservir deux localit\u00e9s : Saint-Georges sur le territoire de laquelle elle est construite, et Chalonnes. La premi\u00e8re liaison Angers-Nantes a lieu le 25 mai 1851. Le convoi se compose d\u2019une locomotive et de deux wagons. Il faut d\u00e9sormais mettre en place un service de voitures attel\u00e9es pour que les voyageurs des deux villes puissent se rendre \u00e0 la gare ou en revenir. Les entrepreneurs, comme Louis Audureau font circuler des omnibus couverts de 8 ou 14 ou\u00a0 23 places. Le chemin de fer qui permet le transport des voyageurs, celui des marchandises, et l\u2019acheminement des animaux vers des march\u00e9s \u00e9loign\u00e9s, devient un \u00e9l\u00e9ment de la vie quotidienne. Le quartier de la gare s\u2019agrandit. Une auberge s\u2019y installe. Le cur\u00e9 Banchereau, cur\u00e9 de la paroisse et soucieux des \u00e2mes des voyageurs aussi bien que de celles de ses ouailles, fait \u00e9difier \u00e0 la Croix Marie, pr\u00e8s de la gare, une chapelle dont il ne reste aujourd\u2019hui que des ruines envahies d\u2019herbes. Pendant plus d\u2019un si\u00e8cle, la gare sera le centre d\u2019activit\u00e9s vari\u00e9es, et le c\u0153ur d\u2019un hameau industrieux, vivant. \u00a0 La gare en 1920 D\u00e9couvrir l’article complet<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"elementor_canvas","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"L'arriv\u00e9e du chemin de fer - Saint Georges Patrimoine","_seopress_titles_desc":"la construction en 1850 de la voie ferr\u00e9e et de la gare de la commune.","_seopress_robots_index":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"postBodyCss":"","postBodyMargin":[],"postBodyPadding":[],"postBodyBackground":{"backgroundType":"classic","gradient":""},"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-4144","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-article"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4144","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4144"}],"version-history":[{"count":22,"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4144\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11999,"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4144\/revisions\/11999"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4144"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4144"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/saint-georges-sur-loire-patrimoine.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4144"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}